Usar puntuación: / 2
MaloBueno 

Otra vez se escuchan cánticos de sirenas en el municipio rosarino. Después del ya fracasado proyecto del Tren de Alta Velocidad (Tave), que el matrimonio presidencial de los Kirchner prometió construir y poner a la Argentina en lo más alto de Latinoamérica, aparece ahora un proyecto para instalar en Rosario un sistema de transporte moderno basado en tranvías al estilo del porteño de Puerto Madero.

¿De dónde saldrán los recursos para millonario emprendimiento, que no dudamos necesario para esta gran ciudad que no deja de crecer? Es la primera pregunta que surge ante un proyecto de estas dimensiones, tanto técnicas como económicas.

Elemental Watson, me dijo la fuente informante: Se venderá la última gran joya de la abuela rosarina, que son las 59 hectáreas de tierras ferroviarias en poder de la Administración de Inmuebles Ferroviarios (Adif), que serían subastadas a empresa o empresas para emprendimientos edilicios de magnitud.

Y justamente se financiaría con el dinero que se obtenga de la venta de estas tierras, que están en un sitio más que magnífico, por su cercanía al río Paraná, al casco céntrico de la ciudad, a los principales corredores y al shopping más concurrido por los rosarinos que es el Alto Rosario.

Son los que están en el llamado Patio Parada, a los costados del parque Scalabrini Ortiz, muy cerca del desconocido barrio inglés de los ex ferroviarios y por dónde pasa la troncal de la ex línea Mitre que llega a Rosario Norte.

Ah. ¿Si este proyecto avanza que pasará con esta troncal ferroviaria? Porque si la levantan, la tradicional Rosario Norte desaparecerá, como le pasó a la estación Rosario Central. ¿Dónde se levantará esa una nueva estación terminal rosarina?

Si es en los alrededores de Cruce Alberdi, tenemos que señalar que estamos demasiado lejos del casco céntrico actual de la ciudad. Además, no hay servicios de transporte de pasajero adecuados. Los principales hoteles están también muy lejos de allí, y es una zona bastante comprometida con la inseguridad.

Podemos los rosarinos creer que con el dinero de la venta de estas magníficas tierras se construya en Rosario un sistema de tranvías parecido a los europeos occidentales, al menos.

Nos surge este interrogante después de desconocer qué se hizo verdaderamente con el dinero de las AFJP que pasó al Estado (los jubilados siguen cobrando la misma miseria), se sigue gastando millones de dólares en subsidios para una Aerolíneas Argentinas que aún no se sabe si está efectivamente reestatizada; se dilapida dinero de impuestos recaudados de los argentinos del interior para mantener servicios ferroviarios privados para el Gran Buenos Aires que se prestan en condiciones más que humillantes, etcétera, etcétera.  

Pero queremos ser justos, y si bien a primera vista parecería que no presenta fisuras este proyecto de instalación de tranvías en Rosario, cuando nos remitimos al recontra anunciado y fracasado Tren Bala, las luces de alertas se encienden rápidamente.

Porque este no fue el único emprendimiento con rieles con el que hizo ‘papa’ este gobierno nacional de los Kirchner. Ya lo sufrieron los tucumanos y los bonaerenses con el servicio de alta velocidad a Mar del Plata, por decir algunos.

Cómo creerle a una Secretaría de Transporte de la Nación que permite que las vías de sus principales troncales se encuentren en el estado de abandono que presentan, con una administración ferroviaria casi inexistente y de concepción unitaria, porque solamente piensa y ejecuta a favor de los ferrocarriles para el Gran Buenos Aires. El resto que Dios los ampare…

Cómo creerle a una Secretaría de Estado que permite alegremente y sin mediar objeción alguna, al menos públicamente, que la empresa privada Trenes de Buenos Aires disponga para Rosario de un servicio diario de ida y vuelta a Retiro pobrísimo, deprimente y carente de toda arista comercial.

¿Qué hay detrás de esta actitud de la Secretaría que conduce Juan Pablo Schiavi al permitir este servicio ferroviario de pasajeros?

¿Por qué los trenes de pasajeros que vienen de Córdoba y San Miguel de Tucumán no tienen prioridad de ingreso al sector capitalino como lo tenían antiguamente los servicios en tiempo de Ferrocarriles Argentinos (del Estado)?

Y para cerrar: ¿Por qué es tan importante mantener, al menos quieto y sin competencia alguna, el pobrísimo servicio que cumple sólo de lunes a viernes, Trenes de Buenos Aires (del Grupo Plaza comandado por Cirigliano) entre Retiro y Rosario Norte?

Son sólo preguntas sin una respuesta convincente que surge de ver una realidad que es una verdad más que absoluta. (Jackemate.com)

Por Jorge Ferrari